Czy homologacja VASP jest konieczna dla Twojego zabudowanego vana?

---

Kwestia homologacji VASP często budzi pytania. Prawdopodobnie zastanawiasz się, czy ten proces jest niezbędny po przystosowaniu pojazdu użytkowego? Nie martw się, pomożemy Ci wyjaśnić ten kluczowy punkt.

Odpowiedź jest prostsza, niż się wydaje. Pod koniec tego artykułu będziesz w stanie podjąć świadomą decyzję na ten temat: czy warto podjąć tę procedurę homologacji, czy nie? 

Szczegółowo omówimy sytuacje, w których DREAL wymaga obowiązkowo homologacji VASP, oraz te, w których można się jej ewentualnie obejść.

Kryteria nakładające obowiązek homologacji VASP

Aby uzyskać homologację VASP Caravane, Twój pojazd musi spełniać określone wymagania. Ta zasada dotyczy również, jeśli planujesz homologację VASP dla ambulansu lub pojazdu strażackiego, chociaż kryteria różnią się w zależności od kategorii.

Należy zrozumieć, że wszystkie te klasyfikacje (VASP, CTTE, VP itd.) widniejące w polu J1 dowodu rejestracyjnego mają konkretny cel: zapewnić, że dokumenty identyfikacyjne pojazdu wiernie odzwierciedlają jego konfigurację i rzeczywiste przeznaczenie.

Wyobraź sobie furgon przystosowany, który posiada wszystkie cechy Kampera, ale którego dowód rejestracyjny wskazuje go jako pojazd transportu towarów (CTTE). W takich sytuacjach mogą pojawić się komplikacje podczas podróży. Zasada jest taka sama dla furgonów: spójność jest kluczowa!

Aby zostać sklasyfikowanym jako Kamper, Twój pojazd musi koniecznie spełniać 5 specyficznych kryteriów, określonych w dyrektywie europejskiej 2007/46/CE (sekcja 5.1). Przepisy te stanowią, że pojazdy przeznaczone do zamieszkania muszą być wyposażone w następujące elementy w swojej przestrzeni mieszkalnej:

• Rozkładana kanapa (stałe łóżka są tolerowane w 99% przypadków)
• Kącik kuchenny z stałym elementem do gotowania
• Miejsca siedzące
• Schowki
• Wszystko musi być nieruchome.

Wszystkie te wyposażenia muszą być trwale zamocowane, aby uzyskać klasyfikację Kamper.

Jeśli Twoja aranżacja spełnia te warunki, procedura homologacji VASP staje się wtedy obowiązkowa. W dalszej części tego artykułu omówimy potencjalne konsekwencje nieprzestrzegania tego obowiązku.

Obecnie proste usunięcie elementu (takiego jak kącik kuchenny lub zestaw stół i siedzenia) jest często stosowane jako niezawodne rozwiązanie, aby spokojnie przejść przegląd techniczny, ponieważ pojazd nie spełnia wszystkich wymagań, aby być w VASP.

Czy homologacja VASP jest niezbędna, aby pozostać zgodnym z prawem?

Istnieje legalna alternatywa dla homologacji VASP! Kluczem jest utrzymanie Twojego furgonu poniżej kryteriów, które kwalifikowałyby go jako Kamper. Aby legalnie poruszać się po drogach z furgonem przystosowanym bez przechodzenia procedury dreal homologacja vasp, oto najważniejsze punkty do przestrzegania:

- Minimalistyczna aranżacja furgonu

Weźmy przykład pojazdu, w którym aranżacja składa się w większości z elementów demontowalnych: pozwala to pojazdowi bez problemu przejść przegląd techniczny.

Aby legalnie zachować dowód rejestracyjny CTTE (kamper), aranżacje muszą pozostać umiarkowane.

Poniżej znajduje się tabela podsumowująca, która szczegółowo opisuje dozwolone aranżacje oraz te, których należy unikać, aby pozostać w zgodzie z przepisami bez konieczności homologacji VASP:

BĘDZIESZ MÓGŁ	NIE BĘDZIESZ MÓGŁ
Izolacja pojazdu	Montaż stałego systemu gotowania
Położenie wykończenia wnętrza	Montaż podnoszonego dachu (szczególnie dla furgonów L1H1 typu Transporter T5)
Montaż kompletnego systemu elektrycznego (w tym paneli słonecznych)	Montaż systemu ogrzewania gazowego
Montaż otworów (okna, świetliki, systemy wentylacyjne itp.)	Zamontowanie podgrzewacza wody działającego na materiały niebezpieczne (gaz, diesel...)
Montaż blatu roboczego (bez stałego punktu gotowania)	Instalacja gazowa jest zazwyczaj odrzucana podczas kontroli technicznych bez odpowiedniej homologacji VASP (Kamper lub food truck)
Budowa elementów meblowych (zaleca się stosowanie instalacji łatwych do demontażu)

WAŻNA UWAGA: Ta lista nie jest wyczerpująca i należy zauważyć, że ocena bardzo zależy od stacji kontroli technicznej. 

Zaleca się wcześniejszy kontakt z jednym lub kilkoma ośrodkami, wyjaśniając sytuację, aby uzyskać wstępną opinię kontrolera. Jednak niektóre stacje kontroli technicznej mogą być szczególnie drobiazgowe, jeśli wykryją oznaki adaptacji do spania. W przypadku sporu nie wahaj się egzekwować swoich praw, powołując się na dyrektywę 2007/46/WE wspomnianą wcześniej. Stacje kontroli nie mogą interpretować przepisów według własnego uznania!

- Kwestia przegrody:

Kluczowa kwestia! Jeśli zachowujesz status CTTE bez przechodzenia przez homologację dreal vasp, Twój pojazd musi pozostać przeznaczony do transportu towarów. W takim przypadku usunięcie przegrody jest objęte ograniczeniami (w przeciwieństwie do homologacji VASP, która pozwala na jej usunięcie za zgodą producenta, jeśli dotyczy to konstrukcji). Dla furgonu zachowującego status CTTE obowiązują następujące zasady:

• Dla pojazdów z 2012 roku lub nowszych oryginalna przegroda musi zostać zachowana
• Dla pojazdów sprzed 2012 roku usunięcie jest dozwolone

Nie znaleźliśmy oficjalnej dokumentacji potwierdzającej te informacje przekazane przez ubezpieczenie i DREAL. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę wiarygodność tych organów władzy, uważamy te informacje za wiarygodne. Podstawową funkcją przegrody jest zapobieganie przesuwaniu się towarów do przodu, co wydaje się logiczne (choć pochodzenie daty pozostaje tajemnicą). W ramach homologacji VASP możliwe jest usunięcie przegrody, ponieważ normy AFNOR wymagają wyposażenia zapewniającego bezpieczeństwo wszystkich użytkowników, w szczególności zapobiegającego zagrożeniu kierowcy i pasażerom.

Oto nasze zalecenia dotyczące przegrody separacyjnej:

• Stawiaj na zdrowy rozsądek: jeśli usunięcie przegrody wymaga modyfikacji zagrażających integralności strukturalnej pojazdu, zachowaj ją lub uzyskaj zgodę producenta.
• Dla pojazdów po 2012 roku zalecamy uzyskanie pisemnej zgody ubezpieczyciela, najlepiej wraz z akceptacją producenta.

Ważne jest, aby zauważyć, że ani DREAL, ani przegląd techniczny nie nałożą na Ciebie sankcji, niezależnie od tego, czy zachowasz, czy usuniesz przegrodę. Ta decyzja należy przede wszystkim do Twojego UBEZPIECZENIA!

Dodatkowa uwaga: Przegroda w vanie pozostaje bardzo dobrym sposobem na zabezpieczenie pojazdu oraz izolację termiczną. Gdy instalujesz zamki (typ Méroni) na bocznych drzwiach i drzwiach tylnych, z przegrodą nie będzie możliwa intruzja do tylnej części pojazdu od drzwi przednich. Będzie też mniej mostków termicznych od przedniej szyby do tyłu pojazdu, ponieważ przednia szyba jest jedną z najtrudniejszych do izolacji części.

Jakie są konsekwencje, jeśli nie zalegalizuję mojego vana, mimo że jest przystosowany na Kamper?

Jeśli Twój van został przekształcony w Kamper bez przejścia homologacji VASP, istnieje rozbieżność z jego dowodem rejestracyjnym! Taka sytuacja może powodować poważne komplikacje, zwłaszcza podczas przeglądu technicznego, gdzie możesz otrzymać kategoryczną odmowę, a co gorsza, mieć poważne konsekwencje dotyczące Twoich ubezpieczeń. Byłoby szczególnie przykro zostać pozbawionym odszkodowania w razie wypadku, tylko dlatego, że zaniedbałeś procedurę związaną z dokumentacją RTI, prawda?

Ważne jest, aby zaznaczyć, że omawiamy tutaj wyłącznie konsekwencje braku homologacji dla pojazdu spełniającego wszystkie kryteria Kampera!

Należy również zauważyć, że niektóre ubezpieczenia obejmują pojazd w zależności od sposobu jego użytkowania przez ubezpieczonego, a nie tylko na podstawie dowodu rejestracyjnego. Skontaktuj się ze swoim ubezpieczycielem, aby dowiedzieć się więcej o tych warunkach.

Niektóre ubezpieczenia obejmują pojazd w zależności od użytkowania, co może być rozwiązaniem, aby być odpowiednio ubezpieczonym!